Baugen falt av – rederiet: “Ikke typisk. Og skipet er ikke laget av papp.”

STAVANGER – Rederiet Farsund Maritime Assets SE bekrefter at oljetankeren MV North Exposure tidligere denne uken mistet baugen under ferd i Nordsjøen. Ifølge selskapets kommunikasjonssjef Jan-Harald Blichfeldt er hendelsen beklagelig, men ikke representativ for bransjen.

– Det er viktig å understreke at dette ikke er typisk, sa Blichfeldt i en pressebrief fredag ettermiddag. – Tankskip seiler verden rundt hver eneste dag, og det er svært sjelden noe slikt skjer. Vi ønsker ikke at publikum skal sitte igjen med inntrykket av at tankere generelt er utrygge.

Selv om skipet mistet baugen og 20 000 tonn råolje lekket ut og tok fyr i åpent hav, er det ifølge rederiet fortsatt ikke grunnlag for å hevde at det foreligger strukturelle mangler. På spørsmål fra pressen svarte Blichfeldt at MV North Exposure i utgangspunktet var “relativt trygg”, men kanskje ikke fullt så trygg som “noen av de aller tryggeste”.

– Enkelte skip er rett og slett bygget slik at baugen ikke faller av i det hele tatt. Det var tydeligvis ikke tilfellet her, sa han, før han la til at hendelsen var ekstremt sjelden og klart uvanlig.

Bølgen som gjorde det

Rederiet peker på ytre omstendigheter som utløsende årsak, nærmere bestemt en bølge. Den spesifikke bølgen som traff skipet beskrives som en “en-i-en-million”-bølge, både i størrelse og vinkel.

– Skipet ble rett og slett truffet av en bølge. Ja, det skjer, men det er høyst uvanlig. På havet? Det er faktisk utrolig sjelden, hevdet Blichfeldt.

Han avviste samtidig at fartøyet ble utsatt for unormale belastninger, og fastholder at det var konstruert i henhold til alle relevante maritime standarder. Da Oslo Budstikke ba om presisering av hvilke standarder som lå til grunn, svarte Blichfeldt at blant annet visse materialer er eksplisitt forbudt i byggingen.

– Kartong er utelukket. Vi bruker ingen kartongbaserte derivater. Ikke papir, ikke hyssing, ikke tape. Ingen gummikomponenter. Roret var på plass, og vi hadde bemanning, sa han, og la til at det foreligger krav om minimum én person om bord – et krav han mente var “rimelig oppfylt”.

Ikke miljøkatastrofe, bare et vanlig oljesøl

Selv om både oljeutslippet og brann ble synlige på satellittbilder, og store mengder emulsjon spredte seg i havet, ønsker rederiet ikke å bruke begrepet “miljøkatastrofe”. Ifølge Blichfeldt er dette mer å regne som en “ordinær lekkasje”.

– Vi har å gjøre med et helt vanlig oljesøl fra en ikke-typisk hendelse. Det betyr ikke at systemet har sviktet. Dette er fremdeles en veldig sterk konstruksjon – i de delene som er igjen, forklarte han.

Etter hendelsen ble fartøyet slept ut av området, og ifølge Blichfeldt befinner det seg nå “utenfor miljøet”. På spørsmål om hva det betyr, svarte han:

– Det har blitt slept utenfor miljøet. Det er ikke i et miljø. Det er ikke flyttet til et annet miljø, det er bare nå plassert utenfor. Det er viktig for oss å være tydelige på det punktet.

– Det er ingenting der ute. Bare sjø. Og olje. Og brann.

Da Oslo Budstikke forsøkte å få klarhet i hva som faktisk befant seg “der ute”, oppga Blichfeldt at området inneholdt sjø, fisk, fugler, ca. 20 000 tonn råolje, flammer – og baugen. Men utover det, mente han at det ikke var noe nevneverdig der.

– Det er ingenting der ute. Det er en tomhet. Et havrom. En trygg sone. Og som nevnt: det er ikke typisk at bauger faller av. Vi kan ikke understreke det nok.

Da pressekonferansen ble avsluttet, ble det stilt spørsmål ved hvordan Blichfeldt selv hadde ankommet møtet. Han bekreftet at han hadde reist i firmabil, men måtte erkjenne at han nå trengte ny transport.

– Ja, jeg kom i en bil fra rederiet. Men... vel. Fronten falt av.